第2节 为何电动机的初始转矩极大

放大，从而让汽车拥有更大的驱动力，使汽车顺利地起步和爬坡。而电动机的初始转矩是最大的，不需要变速器再来放大即可驱动汽车顺利起步和爬坡，因此可以不配变速器，只需配个减速齿轮将电动机的转速减下来即可。没有变速器，不仅少了一个传动环节，节省了制造成本和维修保养成本，而且动力传递更直接，能量损耗也更小。

电动机与发动机的差别太大了，不仅形状不一样，而且个头要小很多，结构也简单得多，制造成本更是低很多。其实发动机上都有一个电动机，即起动机，所有传统汽车的起动都是由起动机带动飞轮、曲轴、活塞等一系列发动机部件先运动起来，然后才能使发动机持续运转的。

电动机构造图

内燃机构造图

发动机上电动机的功率和个头都很小，只需要能驱动活塞运转即可。然而，电动汽车上的电动机需要很大的功率，它要作为驱动汽车前进的动力，因此个头也较大，但由于结构简单，也只有大西瓜那么大。

别看电动机的个头较小，但它输出的功率和转矩并不小，完全可以与发动机的最大功率和最大转矩媲美。更难能可贵的是，电动机的转矩特性更适合作为汽车的驱动装置，因为电动机在起动时就能达到最大转矩，或者说在零转速时电动机就具有最大转矩。而发动机的最大转矩至少要在发动机转速达到1200r/min以上时才可能达到。

电动机为什么会有这样的转矩特性呢？这是因为电动机的定子与转子之间没有任何接触，两者在物理结构上完全独立，当转子受电磁感应而旋转时，可以说在它本身内部没有受到任何阻力，可以很容易地达到最大转矩。而燃油发动机旋转机构有很多“累赘”，飞轮、曲轴、连杆、活塞等，不仅有重力，而且还有摩擦力等会影响旋转机构的运转，因此它的转矩输出必须随着转速的提高而逐渐提升。